由于現在的電子技術越來越發達，外面停車場所大部分都是無人值守，通過識別車牌，掃二維碼支付停車費就可以開走。但是，高速公路還是需要裝ETC設備，所以遭到很多朋友吐槽。高速公路這么大的機構為什么不能實現車牌付費，還需要裝ETC設備。 今天給大家講一講其中的道理。

首先，高速公路收費系統跟平時停車場的收費系統有很大的區別，尤其是額度上差別很大。比如，平時跑高速很多時候過路費都是一百左右，較遠的話可能達到幾百到上千都有可能。但是，停車場停車基本上都是幾塊-幾十塊錢，都是小金額的支付，所以，單筆的支付金額差距較大。由于車牌支付的驗證機制很簡單，只要車牌符合、車型符合，就可以付款。

如果高速公路也采取車牌支付的辦法，就會讓套牌車輛有更多的可乘之機。但是，ETC由于要識別車牌，識別車里面的ETC儲值卡，還要識別UBD設備，經過三者都識別之后，再結合車型確認。所以ETC的驗證機制比單獨的車牌支付要復雜，安全性也高。

第二個原因，如果單靠車牌識別付費，其實是有很大的弊端的。因為車牌識別屬于視覺識別系統，所以會受到天氣、受到光線的影響。

高速公路除了在進口和出口都需要識別，還有一個路徑識別，所以整趟高速跑下來，會幾個識別點。但凡中間有幾個識別點如果識別不到，都有可能導致付費不成功，最后被卡在收費口。

目前ETC系統除了車牌識別之外，還有一個很重要的通訊交互：5.8GHZ的微波通訊。通訊機制可以很好地彌補，車牌視覺識別不足所造成的隱患。很多車上都裝有OUB設備，在經過高速公路路徑識別點的時候，它會發出滴的聲響，其實響聲就是路徑識別的龍門架，感應到車上的OUB設備之后，發出了一個交互通訊的提醒聲音。

除此之外，即使沒有裝ETC，現在上高速路拿到的卡片，跟以前的卡片也不一樣了。以前都是薄薄的一張卡片，現在都是一張很厚的卡片，并且，這張卡片里面是帶電池的，跟ETC設備是一樣的原理，它也具備了5.8GHZ的微波交互通訊的能力，所以同樣會識別在高速公路上行駛路徑。

第三個原因，國家這些年修的高速公路越來越多。但是，高速公路收費主體其實有很多，甚至還有一些3P模式的混合收費。因為有多個不同的收費主體，這就涉及到跑的哪一段路，這一段路費用交給誰的問題。如果單純的使用車牌支付，由于車牌識別具有很多的不確定性，這就會造成高速公路收完費之后，到底這個費用是屬于誰的不好入賬

所以，通過ETC車牌識別，可以精準的定位哪一段高速公路，屬于哪個收費主體。跑完高速之后一次扣費，扣完費之后，再把費用通過路徑分配到相應的收費主體，這就是為什么上高速的時候，你會發現只要高速公路出現了換路的情況，必然會出現一個龍門架。只要經過了一個高速公路的出入口，也會出現一個龍門架。這些龍門架都是用來定位你的路徑，而且這些龍門架的收費明細，都是按照龍門架的區間，一段一段的收費。

技術特點：
車牌識別技術是現代智能交通系統重要組成部分，其應用十分廣泛。它以計算機視覺處理、數字圖像處理、模式識別等技術為基礎，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻圖像進行處理分析，得到每輛車的車牌號碼，從而完成識別過程。通過一些后續處理技術其可以實現停車場出入口收費管理、盜搶車輛管理、高速公路超速自動化管理、闖紅燈電子警察、公路收費管理等等功能。對于維護交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實現交通全自動化管理有著現實的意義。

我國標準汽車牌照是由漢字、英文字母和阿拉伯數字組成，漢字識別與字母和數字的識別有很大的區別，漢字的識別增加了識別的難度；

我國汽車車牌的懸掛位置不統一；
其他國家的汽車牌照格式(如汽車牌照的尺寸大小，牌照上字符的排列等)通常只有一種，而我國則根據不同車輛、車型、用途規定了多種牌照格式，分為普通車轎車、使館車、警車、軍車等，并且通常汽車牌照中也分大車和小車；

我國汽車牌照的底色和字符顏色有多種組合，我們日常生活中常見的有藍底白字車牌、黃底黑字車牌、以及白底黑字車牌等等。